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　　全球低轨频轨资源的竞争已经进入了白热化阶段，这倒逼着国内星座必须加快部署节奏，发射需求呈现出极强的刚性。在国际电信联盟“先申报、先使用”的规则下，如果运营方不能在严格时限内完成卫星发射，频轨资源就会自动失效。目前美国SpaceX的星链在轨卫星数量在2025年底已经超过了9000颗，占用了大量的轨道资源。相比之下，国内低轨星座部署起步较晚，留给后续集中申报和加快部署的时间窗口正在逐步收紧。根据最新的申报信息，国内已申报的低轨星座中，有超过23.7万颗卫星需要在2039年前完成部署。

　　从具体的星座计划来看，中国星网规划的GW星座拟发射12992颗卫星，垣信卫星规划的千帆星座拟发射约15000颗卫星，目标是在2027年前实现初步全球覆盖，2030年前完成组网。此外，无线电创新院旗下的CTC-1和CTC-2两个星座各申请了9.6万多颗卫星，中国移动、国电高科等机构也分别申请了千颗以上的规模。这种大规模的组网需求直接拉动了对发射服务的海量需求。预计到2026年，国内低轨星座计划发射的卫星数量将达到约900颗，同比增长197%，对应的火箭发射次数预计由49次大幅提升至141次。

　　商业火箭本质上是一门太空物流生意，核心变量在于效率提升和运力降本。目前一次性运载火箭由于不可回收、小批量生产且风险高，发射价格始终处于高位。相比之下，SpaceX的猎鹰9号在具备可回收能力后，近地轨道单位载荷价格已经降至约3000美元/kg，而传统一次性火箭的价格普遍在8000至15000美元/kg以上。国内要实现规模化部署，必须在全流量发动机技术、高频复用回收能力以及制造端的工业化爬坡上取得突破。

　　根据测算，国内火箭的降本并不是线性过程，而是随着关键技术的落地呈现阶梯式下降。在2025年的一次性发射阶段，单位成本约为5.5万元/kg。到了2026年，随着一子级回收技术的成熟，发动机和结构件的制造成本被多次摊薄，单位入轨成本有望降至约2.5万元/kg，降幅达54%。2027年，如果箭体材料由铝合金升级为不锈钢，凭借更高的耐热性和结构强度，可以进一步减少回收过程中的燃料和隔热需求，单位成本将降至约1.9万元/kg。

　　在火箭的成本结构中，推进系统和箭体结构占据了绝对的大头。以猎鹰9号为例，一级火箭中发动机成本占比约54.3%，箭体结构占比约23.5%，两者合计接近78%。因此，降本的重头戏就在发动机和结构制造上。目前，火箭发动机正朝着大推力、高燃料利用效率演进，液氧甲烷燃料因其燃烧清洁、不积碳的特性，成为了高频复用的理想选择。蓝箭自主研发的天鹊系列液氧甲烷发动机已经实现了突破，朱雀二号也成为了全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。